走进京张高铁怀来站
“京张高铁”经过大约4年时间的紧张施工，于年12月30日正式开通运营。这既是国家铁路“八纵八横”总体规划的一部分，是喜迎年“冬奥会”的重要工程项目，是“京津冀协同发展”的重要举措，更是怀来人盼望已久的夙愿。“京张高铁”的开通运营，实实在在将怀来纳入“首都半小时经济圈”。从此，怀来人进京办事，不再受乘车难、购票难的困扰，不再有长途颠簸的劳顿，不再有长时间候车的烦忧。更为有幸的是，“京张高铁”在怀来境内设站两座，不能不说是“受宠若惊”！一座是“东花园站”，一座是“怀来站”。
（东花园北站）
（怀来站）
牧童与广大市民一样，对“京张高铁”，对“京张高铁”设在怀来的高铁车站，怀着无比的热爱、憧憬与好奇。在久违的期盼中，牧童终于走进了——怀来站。怀来站，位于沙城东部土木镇的太平堡村，距沙城中心部位也不过5公里左右。且有公交车直达，乘车极为方便。目前，车站设有临时停车场，可泊车数百辆。
（怀来站临时停车场）
而地下停车场和站前广场，还正在施工之中。初到车站停车场，有点晕头转向的感觉，从哪儿进站呢？稍微冷静一下，也就自然而然地来到了梦幻中的“怀来站”候车大厅。站前广场施工工地围栏，红色醒目，美观大方，惹人喜爱。候车大厅的自动门，着实让没见过世面的牧童，犹如“刘姥姥进了大观园”，深感“露怯”，深感“土”的掉渣。正在我面对数百米长玻璃墙、几十个玻璃门，找不着门把手，束手无策，百思不得其解，左右为难，无所适从，莫名其妙之际，门却自动打开了。进了第一道门，第二道门如是。走进宽敞的候车大厅，窗明几净，地面可以照出人影。安检员正在进行安全检查。服务员向旅客介绍如何进站及旅行常识。候车大厅南面靠站台一方，同样是整面落地的玻璃墙，摸不到一丝灰尘。隔着窗户拍摄，效果居然同没有玻璃完全一样。旅客隔着玻璃观赏进出站列车。
服务员组织旅客进站上车。
经询问，下图为专程前来观赏车站的沙城游人，摄影留念。
隔着玻璃观看站台，仍然如此清晰。
一层候车室内，静谧安祥，毫无嘈杂之感。一排排的座椅，整齐划一。一盆盆花木，把北国的冬天车站，装点的春意盎然。旅客悠闲自若，有静坐看书的，有玩手机的，有打电话的，也有与我一样来观赏的；
综合服务区有购票的，有打印报销凭据的。尤其令我惊奇的是，一位相貌看上去已有古稀之年的老人，竟然在自助售票机上顺利地取出了车票。还说：非常方便！
进站口的“人面识别系统”，据服务员介绍，不用查验纸质车票，不用查验身份证件，只要系统识别出你的面容，闸机自动开启，便可顺利进站。出站口，是旋转门，旅客却没有拥挤，没有奔跑，没有慌张，没有喊叫，秩序井然，与昔日嘈杂的车站大相径庭。二层的候车大厅，同样宽阔明亮，干净整洁。目前，尚未启用。出车站大厅东行，为铁路行车技术管理部门，通讯信号车间，行车调度指挥楼，机车车辆综合维修车间，供暖设备等。所有建筑，既古朴，又现代。古朴的是处处可见百年“京张”的历史元素，现代的是白墙、紫橝色玻璃门窗，简洁而漂亮。
列车进站
作为一名退休的铁路工人，对铁路怀有一种特殊的眷恋和感情，看到这样宏伟又新颖的建筑，看着这些现代化、智能化行车和服务设备，回想四十年前的沙城站，回想四十年前的铁路运输，不禁思绪万千，不禁心中涌起万丈波澜。那时候，从北京站或永定门站（北京南站）到沙城站，需要三、四个小时。从西直门车站（今天的北京北站）到沙城，需要6个小时。尽管如此，你还买不上票，上不去车呢！尤其每逢佳节，买票更难，乘车更难！买票排队，需要1个多小时，还不一定有座，甚至连“无座”车票都没有，根本买不上。买票难，成了铁路运输的老大难，也成了一种社会病。有人以为铁路职工一定优先，一定好买票，难免托门子、找熟人，托铁路职工买票。殊不知，铁路职工买票更难。售票窗口几百双、几千双眼睛注视着你，铁路领导监督着你，各种措施卡控着你，小小的沙城站，售票室三道门，谁能进去。车站还有规定，上班不得带手机，不得带私人钱款。如此现状，铁路职工买票，同样要去排队。谁敢插队，立刻有人抗议，会把你当场揪出来示众。乘车难，更是现在人无法想象。可容纳四千人的原沙城站候车室，人山人海。而列车“超员”，往往停止售票，停止检票和上车。可旅客有事，也着急着要走，候车室大门被挤坏也是常有之事。既是正常购票乘车，也同样因列车超员、车门拥堵，而上不去、下不来。无奈之下，车窗变成了车门，人们只好从车窗钻出、钻进。二十多岁、十多岁的大姑娘也没办法，为了能乘上车，为了“走得了”，也只好这样被人架着钻车窗。上了车，就可松口气了吧！否！车厢内，过道，门道，座椅下，卫生间，处处是人，根本无立足之地。如此四个多小时站立下来，晃晃晃悠悠，不累，不难受，不晕车，才怪呢！那时候，出门乘车这是这么难，毫不夸张。因此，每逢春运，铁路便成为社会
