昨日，丰沙铁路开通运营，两列货车率先驶入新开通的路段。新京报记者王贵彬摄
总长近7公里，地下隧道占4.35公里；系北京既有铁路线中首条因城市规划而改线入地的铁路线
新京报讯（记者郭超）为了给长安街西延让路，铁路丰沙线部分线路从地面线改为地下线，历时两年零三个月的丰沙铁路改建完工，昨日上午，线路重新开通运营，从石景山南站到安家庄站（下行）和从三家店站到丰台西站（上行）的两趟货车率先驶入新开通的路段。
改线工程总长近7公里
丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线，全长公里，建于-年，是继京包铁路之后从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的主要通道之一。
昨日上午，记者来到位于石景山区的丰沙铁路建设指挥部看到，工人们正在做开通前的最后测试。
据介绍，丰沙铁路为给长安街西延工程让地儿，改建历时两年三个月，完成了近7公里的改线工程，长安街西延工程将从丰沙铁路线上无障碍通过。这也是北京既有铁路线中，首条因为城市规划而改线入地的铁路线。
改线历时两年三个月
项目副经理陈艳冰进一步解释说，长安街西延长线将要向西延长4公里，从石景山区穿过永定河和丰沙线，直达京郊门头沟，在石景山运行了61年的丰沙铁路成为施工中最大的障碍，为此，丰沙线决定改成部分走地下的线路，为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程创造条件。
该工程位于北京市西五环外莲石路至阜成路间，并行既有丰沙铁路，以隧道方式下穿首钢西侧厂区、石景山和京能热电厂南侧厂区。在6.公里的改线工程中，地下隧道占4.35公里，其中有米是下穿石景山。
经过余名施工人员6小时的铁路要点一级拨线施工，昨日10时38分，建设历时两年三个月的丰沙铁路改建工程顺利开通运营，从石景山南站到安家庄站（下行）和从三家店站到丰台西站（上行）的两列货车率先驶入新开通的路段。
隧道下穿石景山爆破历时9个月
据中铁六局集团丰沙线改建项目总工程师申烨楠介绍，丰沙铁路改建工程是北京市和铁路总公司的重点建设项目，由于丰沙铁路改建工程位于北京城区，紧邻既有丰沙铁路，周边厂房、文物密布，隧道上方有石景山区重点文物功碑阁、天主宫院，且距离首钢人防通道最近距离仅为2.米。
申烨楠说，丰沙铁路改建工程内外协调、安全管理以及施工组织的难度都很大，特别是采用微振动爆破施工技术下穿石景山暗挖隧道，对施工组织和安全控制提出了更高的要求，要求爆破振动速度不超过5厘米/秒，历时9个月完成爆破。
