火车站还能建在地下看基建狂魔如何打造世界 [复制链接]

通常我们见到的火车站都是建在地上的，但是因为种种特殊原因，有的火车站会选择建在地下，你见过建在地下的火车站吗？

今天我们要说的是一个隐于山的超级工程，它被称为是世界最深、亚洲最大的地下高铁站，它就是京张高铁八达岭长城站。八达岭长城站位于中国万里长城的下方。车站隧道、站房及高达10米的拱型站台均位于地下。

八达岭长城站于年3月开工建设，年12月30日通车运营，是年北京冬奥会的重要交通设施之一。

由于位于山岭地带，建设难度大，八达岭长城站独占4个“中国之最”：目前国内埋深最大、单拱跨度最大、乘客提升高度最大和建造情况最复杂的暗挖洞群车站。乘客从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，乘客提升高度为62米。

八达岭长城站位于京张铁路线，京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，线路全长公里，最高设计时速公里，全线设北京北、清河、沙河(不办理客运)、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

八达岭长城站最大埋深米，那为什么要选择建在这么深的地下呢？

专家表示，车站选址是综合考虑了服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区和保护青龙桥车站、八达岭长城等多方面需要。埋深之所以大，是为了保护青龙桥车站人字形线路的需要。

车站修建这么深，乘客要如何进站呢？

八达岭长城站由78个大小不一的洞室组成，整个车站是三层结构，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层。乘客从地面站房通过电梯下降62米到达站台层。进出站形式和机场航站楼类似。

因为八达岭长城站是一座设计独特的高铁地下站，所以站内首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯。进出站的两部超长扶梯也变成成了“网红打卡点”。很多人在乘坐电梯前会先选择拿出手机拍照或录视频。

由于地上有世界文化遗产长城、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。所以施工工程中爆破是一个非常大的难题。而且这里地质复杂容易塌，地质会随施工变化，还存在地形起伏相当大，地下涌水频频发等难题，所以修建过程可谓克服了千难万难。不得不佩服中国工程人，为他们致敬！

这个“超级工程”诠释着中国“基建狂魔”的力量。车站外立面的石材与长城城砖的色彩、纹理相呼应，实现了“尊重自然、形隐于山”的设计理念。车站屋面还将种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，还原八达岭原生态自然风貌。

除了八达岭长城站之外，还有一些火车站也是建在地下的，比如长吉城际高铁线的龙嘉站、京津城际延线的于家堡站、广深高铁线的福田站、成锦了城际线的双流机场站、和贵广高铁线的龙洞堡站。基建狂魔果然修建的都是不走寻常路的超级工程，大家感兴趣的话，可以去体验一下。