能治好白癜风的医院 https://m.39.net/pf/a_7534559.html[爱卡汽车新能源频道原创]低温对电动汽车续航里程的影响是一个无法回避的问题。前两年，由于冬季续航里程大打折扣，各界对电动汽车的质疑之声不绝于耳。这个问题是由电池的性质所决定的，无法完全杜绝，但是利用技术手段，可以逐渐改善。年上市的几款主流电动汽车在品质上有着很大的提升，到了冬季，它们是否能够延续良好的表现呢？在前不久，我们驾驶腾势挑战了电动汽车的冬季续航，成绩还不错。不过测试时值11月底，气温还不是很低，挑战的难度较小，所以我们一直在酝酿再做一次测试。进入12月，气温逐渐下降，在将与北京合办年冬奥会的滑雪胜地张家口市崇礼县，最低气温已经降到了-15℃左右。-15℃基本上就是北京城区在一年之中能达到了最低温度了，在这一温度下测试电动汽车的续航里程，对北京地区的消费者非常有参考价值。于是我们马上行动起来，找来3款具有代表意义的电动汽车，进行了一次崇礼之旅。这3款测试车辆分别是北汽新能源EU、比亚迪秦EV，以及江淮iEV5。按照工信部给出的续航里程数据来看，秦EV的续航里程最长，EU次之，iEV5第三。但是到了崇礼低至-10℃的坏境中，形势是否会发生变化呢？北汽新能源、比亚迪、江淮是目前国内新能源汽车市场上最具代表性的3个品牌，它们的技术实力和产品线丰富程度都处于较高的水平，销量也位居市场前列。北汽新能源EU和比亚迪秦EV都是今年上市的新车型，它们的续航里程均达到了km以上，基本解决了里程焦虑的问题，同时在各项品质上也有了全面的提升。江淮今年受电池新政策的影响很大，主推车型iEV6S由于搭载了韩国三星的电池，迟迟无法获得补贴，所以生产销售也陷入了停滞。我们只能退而求其次，找来了年上市的江淮iEV5车型，它的各项指标都落后于EU和秦EV，但胜在价格实惠。通过iEV5与其他两款车型的对比，我们将能够看到国产电动汽车是否有所进步。比亚迪秦EV的电池容量是三辆车中最大的，达到了47.5kWh。在老司机看来，电池就是续航的保障，在长途出行的时候，按电池容量来选车是最简单的办法。北汽新能源EU和秦EV一样是今年的上市的新车型。它的电池容量略低于秦EV，为41.4kWh。又又表示，EU的电池虽然小了一点点，但车重较轻，实际续航里程不见得比秦EV差。江淮iEV5车型相对较老，电池容量仅有23kWh，不到秦EV的一半。虽然凭借较低的能耗，它的续航里程也能达到km，但跑长途还是不太让人放心。常旭给自己定下的目标是顺利跑完全程。我们的目的地是张家口崇礼县，全程km。崇礼的海拔比北京高了m以上，去程时能耗会显著增加。为了稳妥起见，我们中途选择在京藏高速上的下花园服务区充一次电。我们在出发点北京海淀剧院充电站将3辆车的电量补满，空调统一开启，随即编队出发。一路上我们基本都是跟随车流或者压着限速行驶，并没有为了提升续航里程而放慢车速。除了续航里程不俗，比亚迪秦EV的动力也很充沛，它所搭载的电机最大功率达到了kW。北汽新能源EU的各方面比较均衡，动力续航都不错。另外，它采用了e-MotionDrive超级电驱动技术，提高了充电效率和速度，同时延长了电池的使用寿命。江淮一直以来的策略是用较小的车身、较轻的重量、较弱的动力来降低百公里耗电量，这样一来，利用不大的电池就能实现可观的续航里程。优点是可以有效降低成本，缺点是驾乘感受比较一般。挑战-15℃，向崇礼出发持续的爬坡和较低的气温给续航里程造成了较大的影响，江淮iEV5率先没电了，在充电时，又遇上了兼容性的问题，只能退出测试。北汽新能源EU表现不俗，达到下花园服务区时，剩余电量和续航里程都要高于比亚迪秦EV。在城市路况中，车辆的行驶速度很慢，耗电量较低，iEV5的续航里程会比较长。但是到了高速上，速度超过90km/h，耗电量会增加很多，iEV5电池容量小的劣势一下子就显现出来了。我们原计划在下花园服务区停下充电，但是才开到官厅服务区，常旭就告诉我们iEV5的续航里程只剩下43km，得充电了。看到常旭的车续航里程这么短，小伙伴们都对他给予了深（wu）切（qing）的关（chao）怀（feng）。雪上加霜的是，这台iEV5与新建的高速公路充电桩有着兼容性的问题，数次尝试都以充电启动失败告终。无奈之下，常旭只好拿出手机寻找周边县城里的充电桩。幸运的是，现在的充电网络扩张得非常快，在距离官厅服务区不远的怀来县，就有不少由特来电建设运营的充电桩。怀来县的充电桩以慢充为主，在仅有的几个快充桩上，iEV5的充电电流居然只有10A，充满电需要6个小时以上。为了不影响行程，我们决定把iEV5停在怀来县，回程的时候再取车。iEV5的提前退出，让常旭一下没了座驾，只好搭又又和老司机的车。EU车内的科技元素很多，让常旭很欣赏。9寸的触摸屏颇有特斯拉的风格，i-link智能网联服务带来了不错的用户体验。秦EV的配置最为丰富，舒适性很不错，不过它也是三款车里价格最贵的。经过了这段小插曲之后，EU和秦EV顺利抵达了下花园服务区。让老司机大跌眼镜的是，EU的剩余电量和续航里程竟然都要大于秦EV。从北京市的海淀剧院到下花园服务区，行驶了km之后，秦EV的仪表显示电池电量剩余24%，续航里程剩余72km。EU的电池电量剩余33%，续航里程剩余83km。不过，我们发现又又在中途关闭的EU上的空调，这为她节省了一些电量。为了公平起见，在后面的计算当中，我们将扣掉EU电量的5%作为空调耗电。秦EV、EU低温续航里程对比（上坡）比亚迪秦EV北汽新能源EU行驶里程kmkm消耗电量百分比76%72%低温续航里程.3km.1km与工信部续航的对比58.8%71.6%爱卡汽车网制表