近期，煤炭汽运市场持续低迷，运费价格一降再降，不少司机已将自己的运输业务暂停，仍在跑运的车辆也仅能维持成本。
根据实际收集数据和铁路
近期，司机和车主的利润空间已经出现明显萎缩。据市场情况了解，按柳林至迁安元/吨的运费计算，有回货的情况下利润大概在元左右，如果是雇佣司机或是没有回货，那么利润几乎可以忽略不计。这对于公路物流从业者来说影响是巨大的——当前，部分车主已停车停运，有的甚至卖车转行。
中国目前的煤炭铁路运输网尚处在布局阶段，对于很多的县市地区还没有更加完善的铁路运输设施，很多时候，煤炭的运输只能通过汽运才能实现。
但由于铁路运输在经营成本方面的优势和运输能力方面的优势，各铁路主线和支线的布局也一直在加紧完善，目的就是尽可能地实现煤炭货运方式的常态化。
作为大宗货物的煤炭，其物流方式应该更多地依赖于铁路线路的完善，公路运输从某种意义上讲应该成为一种补充性的运输方式，只有在铁路辐射的范围之外，公路才应该成为主要的运输方式。
无论从长期还是短期来看，未来的煤炭公路物流将面临越来越严俊的挑战，要解决问题的还要从自身出发，解决车辆过剩的问题，同时积极解决物流信息闭塞，优化车货两端的信息传递。公路物流从业者应尽快调整，以适应今后严峻的市场竞争。
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