今天（12月30日），北京至张家口高速铁路（以下简称京张高铁）开通运营，崇礼铁路同步建成投产，将助力京津冀一体化协同发展，为年北京冬奥会提供交通运营服务保障。
京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，线路全长公里，最高设计时速公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。
崇礼铁路是京张高铁的支线铁路，规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特，将服务于崇礼区居民出行、旅游资源开发和年北京冬奥会赛事。该铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，设太子城站，线路全长53公里，设计时速公里。
10座车站到底有何特点？北京青年报记者带您速览京张高铁十大车站。
北京北站：京张高速铁路起点
北京北站为京张高速铁路起点，位于北京市西城区原西直门车站旧址。车站设计理念为“天地合德，百年京张”，既融合了现代京张高铁绿色温馨、经济艺术的设计特色，又保留了老西直门车站的装饰风格，增加新老机车太阳、祥云、绿水青山等文化元素。车站连通西直门交通枢纽，地下可与地铁2号线、4号线、14号线快速换乘。
摄/王化丰
清河站：京张高铁最大智能车站
清河站是京张高铁规模最大车站，离北京北站11公里。车站以“海纳百川”为设计理念，采用曲面屋顶、抬梁式悬挑屋檐等结构手法，体现北京古都风貌。其也是北京北部新交通枢纽，启用后，综合服务中心将替代传统的售票窗口，同时启用全国高铁第一套气力输送生态垃圾系统，实现垃圾的全封闭、可分类运输。
摄/王化丰
昌平站：原址改建三等站变身高铁站
昌平火车站位于昌平城区西南，是京包铁路和京通铁路上的三等火车站。根据设计该站是京张高铁途经车站，车站在原基础上进行了平面和立面改造。车站以“古韵雄关盛世太平”为设计理念，建筑造型紧扣“古韵、雄关”应用严谨的对称式构图，以独具魅力的传统屋顶和砖墙为基调演化抽象。建筑造型与汉字中的“平”字相吻合，取“盛世太平”之意，追求中正、平和、安定的天人合一的境界。
摄/李立业
八达岭长城站：埋深及提升高度最大地下高铁站
位于北京市延庆区八达岭长城索道起点与京藏高速间，一次并行水关长城，两次下穿八达岭长城最浅下穿老京张铁路青龙桥车站埋深仅为4米，为目前全国层次最多、埋深及提升高度最大的地下高铁站，车站以“形隐于山”为设计理念，站房与自然环境融为一体，与周边环境浑然天成。
摄/王化丰
东花园北站：出京第一站站台可览官厅水库
位于张家口市怀来县东花园村北侧，既有京包线东花园站南侧，是京张高铁出京第一站，建筑面积约㎡，站场规模为2台4线，车站位于官厅水库旁，2号站台开设观景廊道，旅客可以看到水库景观。
摄/冯凯
怀来站：形似精致高脚杯
位于张家口怀来县沙城东侧偏南3.5公里处，京张高铁线路北侧，怀来站建筑面积约1万㎡，站场规模为2台4线，车站以“葡萄美酒夜光杯”为设计理念，紧扣怀来县地域特点和特色，主立面为韵律十足的曲线柱廊，内部墙体与屋顶的木色透过柱廊曲线反射出柔和的光晕，映照在塞外大地。
摄/冯凯
下花园北站：京张高铁和崇礼铁路交汇点
该站是京张高铁和崇礼铁路的交汇点站，是去往太子城站的必经之站，房建筑面积为㎡，站场规模为2台5线。车站以“鸡鸣晓月，古驿风驰”为主题，整体外观亦如弯月并以现代风车叶片为造型，巧妙利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山。下花园北站在京张高铁正线与崇礼铁路的交汇点上，去往太子城站需在此地换乘。
摄/冯凯
宣化北站：古城文化新韵新宣
位于张家口市宣化区北。车站以“古城文化、新韵新宣”为主题，宏观构架提取宣化古城墙的三大元素，以极简手法重构出“大明古城”的端庄形象。雪花镂空图案的玻璃，响应冰雪奥运的城市名片“古城新宣”低调而不失端庄的姿态，正是这座静穆中稳步前行的城市无声而有力新的宣言。
摄/冯凯
张家口站：京张铁路终点站
位于河北省张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站秉承中国铁路之父——詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
摄/王化丰
太子城站：冬奥赛区迎宾门
位于张家口市崇礼区，距离张家口50公里，距离年北京冬季奥运会崇礼赛区奥运村2公里。作为崇礼铁路的终到站，冬奥赛区的迎宾门。车站以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念，背山面水，外形以优美的自然山形“曲线”为元素，以白为主色调，鸟瞰就像镶嵌于山中的一块美玉，又犹如山抱水绕晶莹剔透的一颗明珠。
摄/冯凯
文/北京青年报记者王薇
编辑/崔毅飞