从追赶到领跑
———轨道上的京津冀高铁十年建设发展综述
无线石家庄消息（记者：刘沛然通讯员：徐刚李溢春）
10年来，在京津冀区域内形成了以京沪、京广两大高铁线路为脊梁东西纵贯通，石济高铁、津保铁路为骨架南北呼应，石太客专、津秦高铁似臂膀东西延伸，北京、天津和石家庄、德州东为端点“矩”形链接、唐山、秦皇岛为节点合纵连横的“五大”轨道交通枢纽，全域梯次性配置“1小时、半小时”高速铁路路网工作生活交通圈、城市群和经济带渐成规模。10年来，北京铁路局始发终到高铁和动车组列车从占图定列车43.3%，一路攀升至年58.2%，累计发送旅客近9亿人次，占总发送量的近40%，不断刷新中国速度，让中国高铁这一张国家名片愈发靓丽。
第一部分：客运篇
从稀罕物到出行首选，高铁融入寻常百姓家
一切伟大成就都是接续奋斗的结果，一切伟大事业都需要在继往开来中推进。如果说，年8月1日京津城际的开通运营，是中国铁路厚积薄发的新起点、新成就。那么，在短短10年内一路加速发展的中国高铁，带来的不仅仅是惊艳世界的中国速度，更是作为重要交通工具对于共和国版图的重塑、人民群众对于地理时空概念的彻底颠覆，对于美好幸福生活向往的不断被激活与提升。以京津冀区域为例，10年来京沪、京广、石太、石济、津秦等一条条高铁线路的开通、组网与成网，高铁公交化、潮汐通勤流、早进京津石当晚可回家，以北京、天津、石家庄为鼎足，区域内36个高铁车站为支撑，密布环绕的高铁、城际、市域列车来往穿梭，昔日还是稀罕物的高铁和动车组列车，越来越成为众多人民群众出行的首选、每天工作生活的必备，轨道上的京津冀正在成为人民追求美好幸福生活的必需品、助推器。10年来，北京铁路局始发终到列车从年的对不断攀升至目前的对，其中高铁和动车组列车占比从43.3%提升至58.2%，累计发送旅客达24亿人次，其中高铁、动车组列车发送8.98亿人次，比例达37.4%。
京津城际演绎同城新生活，打造靓丽国家新名片。年8月1日开通以来从最初的47对列车一路增加至年7月1日基本运行图的.5对，增幅高达.6%，累计发送旅客2.5亿人次，相当于将北京、天津全部常住人口万运送了6次3个来回，双城工作生活的同城效益不断显现。
此外，京津城际作为我国第一条设计时速公里的高速铁路，不仅成为开启我国高铁时代的重要标志，开通运营10年来，还累计接待65个国家余名*要，各类国际组织余批次多人考察体验，在取得良好的经济和社会效益的同时，更成为集中展示我国高铁发展成就和运营品质一张靓丽的国家名片。
以京津城际唯一经停的武清站为例，作为全国首个受益于高铁辐射和带动的区域，车站日均发送旅客由最初的人一路井喷式增至现在的1万余人，增幅高达28倍；经停列车也由最初的8对增至现在的23对；近10年来武清站共计发送旅客.5万人，单日发送旅客最高纪录为1.6万人，由此带火的“佛罗伦莎”小镇，成为武清享誉全球的代名词。“一站京津两边挑”的区位优势，充分被高铁激活并赋予了前所未有的魅力、也成为炙手可热的*金地带。由此，也使武清站成为10年来京津冀区域内首个实现改扩建的高铁车站，改扩建后的武清站，站房面积扩大一倍，容纳客流量由人提高到1.5万人。
高铁成网“七大高铁站”齐奏京津冀协同曲。继年京津城际开通后，9年4月1日石太客专、年7月1日京沪高铁、年12月26日京广高铁、年12月1日津秦高铁、年12月28日津保铁路、年12月28日石济高铁等线路相继开通运营。至此在京津冀区域内，以北京、天津、石家庄为“金三角”，北京、北京西、北京南、天津、天津西、石家庄和唐山为七大客运站在内的36座高铁车站星罗棋布，协同发力演绎出一首动人的协同便民高铁曲。
截至年6月30日，石太客专发送0.34亿人次、京沪高铁发送1.8亿人次、京广高铁共计发送1.6亿人次，津秦高铁发送0.16亿人次。
助力雄安新区建设，近0.2亿人次不在绕道北京换乘。
年12月28日津保铁路正式开通运营，不仅首次实现了京沪、京广两大高铁线路在京津冀区域内的横向连接，同时还实现了与京广、京九、京沪等既有铁路线路的有效贯通，为方便人民群众出行、缓解首都交通压力，特别是助力雄安新区建设提供了有支撑。为年7月6日，北京南至保定间，开行途径雄安新区的动车组创造了条件。截至目前，京雄动车共计发送旅客75.5万人次。白沟、白洋淀两站日均发送旅客从开通初期的分别和人，增至、人。津保铁路共计发送.4万人次。
石济高铁开通，京津冀“矩形”高铁环网基本形成。年12月28日石济高铁开通运营，不仅实现了“四纵四横”最后“一横”的完美收官，同时也标志着：其与津保铁路南北呼应运能运力梯次配置，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成，高铁成网后的辐射效益和人民群众出行便利后的巨大需求迅速被激活，截至到年7月1日石济高铁已经连续两次增车扩容，从开通之初的仅有9对D字头动车组列车急速增加至现在的24对，其中还包括5对G字头动车组，列车增幅高达%，创造了北京铁路局新线开通用时最短增车最快新记录。截至到年6月30日，仅仅半年时间石济高铁就发送86.6万人次。
高铁成网京津冀特殊的区位优势和潜力被进一步激发，石家庄由普速轨道交通十字枢纽一跃涅槃升级为“普高”双料轨道交通新枢纽，特别是衡水地区的人民群众，期盼已久的夙愿仅用了半年时间就得以实现，从此开启了在衡水站上车不用换乘就可南下畅游西湖美景、细品岭南荔枝的幸福新生活。
“七大高铁站”交相辉映奏响京津冀协同曲。
北京站，作为首都迎宾门，是北京铁路局率先进入动车时代的车站，也是目前北京地区三大站唯一一座“普动”双料车站。7年4月18日6时10分，京津冀区域内第一趟动车组北京-天津D次就是从北京站始发。近10年来，北京站图定列车从对增加至对，D字头动车组从13对增加至30对，日均发送量由7.63万人增加到9.5万人，其中动车组从日均2.2万人增至3.1万人，共计发送旅客2.9亿人次，其中动车组0.9亿人次。
在此期间，北京站还首次在京沪间开行了3对大编组动卧列车，并不断扩容增加开往东北方向D字头动车组，逐渐成为北京铁路局始发终到东北方向D字头动车组最多的车站，首都北京连接东北方向的桥头堡。年2月5日，本站创下单日发送旅客18.5万人，其中动车组旅客约占20%的最高纪录。
北京西站，从年12月26日京广高铁开通以来，逐渐成为北京地区三大站集“普高动市”四位一体的车站，也是历年来北京铁路局发送旅客总数和单日最高纪录保持站。近10年来，北京西站图定列车从对增加至对，其中高铁和动车列车从13对增加至对。
期间，年1月5日开行的北京西—昆明南G/4次列车，全程运行公里，运行时间12小时53分，比原最快直达特快列车运行时间压缩近21小时，是目前全路从北京始发终到最长交路的高铁列车。
年12月31日，北京西站到通州站北京市郊铁路城市副中心线开通运营。以此为标志，北京西站成为北京铁局管内开行涵盖车型最复杂车站。
10年来共计发送旅客5.05亿人次，日均从当初的9.95万人，增加至现在的14.85万人。年1月26日车站创新单日发送旅客24.89万人北京铁路局单站最高纪录，其中高铁10.35万人，占总发送量41.6%。
北京南站，是中国第一座始发终到全部为高铁列车的车站，同时集京津城际和京沪高铁两大高铁始发站。
年8月1日中国第一列高铁列车从这里始发；同时，国内第一代自动检票闸机和自动售票机投入使用；
年6月30日京沪高铁贯通北京、上海实现一日往返；
年12月28日津秦高速铁路开通，首次开行东北方向高寒高铁列车；
年1月1日北京南～廊坊间G/2列车开行。全程运行仅60公里，运行时间只有21分钟，成为目前全国始发终到首都北京最短的高铁列车。
年6月28日合福高铁路开通运营。同年，7月1日北京南首增*山、上饶、南平、福州等方向高铁列车。当年，日均发送旅客首次突破10万大关。
年6月26日，“复兴号”中国标准动车组首发；同年7月6日北京南至保定间途径雄安新区动车组首发；9月21日“复兴号”中国标准动车组列车首次在京沪间达速公里运行；
年7月1日长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
10年来，北京南站从京津城际开通时的47对列车不断扩容激增至现在的日常运行图对，列车增幅高达%。共计发送旅客2.9亿人次，日均从当初的2万人，增加至现在的14.9万人。其中，京津城际共计发送1.16亿人次，日均从当初的2万，增加至现在的4.05万人。随着高铁快速便捷、舒适安全比较优势的逐渐显现，出行首选高铁已经成为全社会的共识。以每天从北京南站客流构成来看，商务流占54.4%、旅游流占19.6%、探亲流占17.5%、学生流占8.2%、农民工占1.9%，几乎涵盖了社会所有成员。
天津站，史称老龙头车站，百岁高龄同时又因京津城际开通成为京津冀区域内再焕新颜的老站而载入史册。伴随着京津城际的开通运营，该站第一时间成为集高铁、动车和普速列车并存的“复合型”第一站。继京津城际开通运营后，10年来津秦高铁、津保铁路、京津城际延长线陆续投入运营，成就了天津站京津冀“十字路口”的美誉，在催生和激活北京、天津之间庞大双城通勤一族的同时，更成为连接东北、华北、华南乃至西北的咽喉要冲。从年图定列车对，其中高铁和动车组占比49.5%.，一路飙升至年图定列车对，其中高铁及动车组占比61.2%。日均发送从最初的2.08万人增至现在的3.8万人，累计发送旅客2.7亿人次。年4月30日本站发送旅客的最高纪录是19.5万人，其中高铁和动车组列车11.4万人，占比达58.5%。
天津西站，随着年12月1日津秦高铁和年12月28日津保铁路的开通运营，一跃从京沪高铁上的中间站成为京津冀区域内第一个“三大高铁”交汇站——高铁新枢纽。
年12月1日首次开行津秦东北方向高铁列车；
年12月28日增加京沪、津秦高铁拉通车列车和京津城际列车；
年7月1日增加武汉方向高铁列车；
年7月1日增加福州方向高铁列车；
年1月10日增加津保、京广方向列车；
年5月15日增加始发终到北京高铁列车；
年9月10日增加西安方向高铁列车；
年12月28日增加广州方向、重庆方向高铁列车。
10年来，天津西站从最初的只经停京沪方向列车的中间站，逐渐扩容升级成为具备京沪方向（宁波、上海虹桥、福州、青岛、济南、苍南）、津保、京广、石太方向（石家庄、邯郸东、武汉、太原南、西安北、重庆西、广州南、郑州东、长沙、成都东）、津秦方向（秦皇岛、哈尔滨西、沈阳、吉林、大连北、长春、丹东、唐山、珲春）等方向的高铁枢纽中转站、旅客出行便捷换乘站。图定列车从最初的仅有10对飙升至目前的98对，增幅高达%，成为京津冀区域内列车增幅最高车站。日均发送旅客从开站时的不足1万人，增长至现在近4万人。其中，高铁旅客由日均4千人，增长至现在3万余人，开站以来共计发送旅客0.29亿人次，其中高铁旅客就达0.26亿人次，占比高达到89.7%。
石家庄站，是京津冀区域内集“高普”于一体的双料轨道枢纽站，石德、石太、京广既有线在这里交汇，石济、石太客专和京广高铁在这里相会。10年来，铁路线路的交汇与组网，成就了石家庄与北京、天津京津冀轨道交通“金三角”新格局。以三地为半径，半小时、一小时交通圈、城市群、生活带逐步形成，“早进京津石当晚可回家”轨道上的京津冀，不断提升人民群众出行新体验。
年12月20日，石家庄站搬迁至现在新客站。
年12月26日，京广高铁全线贯通石家庄站迎来高铁时代。
年9月25日，石家庄至南宁G次高铁列车首次开通；
年7月1日，石家庄至贵阳G81次高铁开行；
年12月28日津保铁路开通，石家庄开行白洋淀、唐山、天津方向高铁和动车组列车；
年9月10日经郑徐高铁石家庄至上海虹桥G次开行。；
年12月28日，石济高铁石家庄开行往济南、青岛等方向动车组列车。同时，开通西安、成都等方向高铁列车；
年7月1日新增鹰潭北、杭州东高铁列车，同时始发直达哈尔滨西高铁列车。
搬迁新客站以来，石家庄站从最初图定普速列车69对，不断升级增容至现在图定列车对，其中高铁和动车组旅客列车对，占比65.3%。累计发送旅客1.95亿人次，其中高铁、动车组发送0.97亿人次，占比49.67%。其中，正定机场站作为京津冀区域内首个“一站式、两运输”空铁联运车站，不仅实现了高铁与航空的强强联合，更极大地丰富和方便了区域内人民的便捷出行。仅以年上半年数据分析：正定机场站共发送旅客38.77万人，其中“空转铁”旅客25.5万人，占比65.9%。到达旅客46.79万人，其中“铁转空”旅客35.1万人，占比75%。
唐山站，始建于年，是中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路的始发站。随着年12月1日津秦高铁的开通，唐山站进入高铁时代，完美见证并记录了中国铁路从短短9.7公里铁路线路，不断延伸拓展到年底全国铁路营业里程达到15万公里，其中高铁2.5万公里，从无到有、从弱到强，从追赶到领跑全的过程。
年11月26日新唐山站正式启用以来，图定列车从63对，其中高铁和动车组列车16对，逐渐增至图定列车对，其中高铁和动车组列车39.5对。
年11月6日唐山至北京D次动车首次开行。
年1月10日，唐山至石家庄高铁G次列车始发；
年5月15日，途径唐山站京津冀区域内行走既有铁路线路最多、辐射城市最广、运行交路最复杂，以石家庄、邯郸为支点，将河北省邯郸、邢台、衡水、沧州、承德、保定、定州等8个地市级城市与北京、天津和省会石家庄无缝连接的京津冀的环行列车开行。
年5月15日唐山至北京南高铁G次列车首发；
以此为标志，唐山站从原京奉铁路（后京山线）上的一个中间站，逐渐凤凰涅槃成为连接京山、京哈、张唐、津秦高铁，京津冀区域内的轨道交通新枢纽。
10年来，唐山站从日均当初0.7万人，增加至现在的2.44万人，其中高铁和动车组旅客从日均0.03万人增加至现在的1.1万人，共计发送旅客万人次，其中高铁和动车组发送万人次。
第二部分：货运篇
从多拉快跑到上量提质，物畅其流区域新活力
货运重载化，客运高速化。作为铁路发展建设“一体两翼”双轮驱动不可或缺的重要组成部分，这是衡量和评判一个国家铁路运营管理水平、技术装备能力以及整体工业实力、国民经济发展程度重要的参数与指标。随着年5月20日，京津冀区域内首列重载万吨列车的开行，作为中国铁路发源地，中国进入高铁时代的新起点，广袤的京津冀我国经济发展最具潜力的区域之一，再次奇迹般见证并迎来了铁路作为国民经济大动脉，货通天下、物畅其流助力区域协同发展的新纪元。
顶层设计，助力京津冀，打造“前店后厂”运输组织新模式。随着高铁和客运专线的不断延伸和完善，在极大地方便人民群众出行的同时，也为既有铁路线路大幅度提升货运运能，提供了平台和空间。近年来，北京铁路局以加快供给侧改革、积极适应市场需求、缓解区域内公路运输压力，降低企业物流成本，努力打造和建设现代物流基地为着力点，不断加大货运组织改革力度，率先在全路对管内车务站段、直属和物流公司进行全面整合，将全部19个车务站段、个货场、8个非运输企业进行整合，成立覆盖京津冀全区域的北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心、73个货运营业部。同时，对路局运输处、货运处、调度所等职能管理部门进行优化分工，初步形成路局货运处（货运营销中心）主管市场调研、营销战略定位及营销策划，各区域货运中心负责货运及物流产品促销和营销，路局调度所及各车务站段提供运力保障的“前店后厂”运输组织模式，形成了路局、货运中心及营业部三级货运营销新模式。
按需供给，全程服务，实现从“运输商”向“物流商”的角色转换。服务管内大中型企业，积极开展战略协作，助力企业转型升级，同时大力吸收零散客户，加快供给侧改革力度，服务日益多样化、多元化、精细化市场为需求，努力构建现代化物流体系和模式。近年来北京铁路局以建立和不断完善“电商”平台为切入点，对管内货运资源进行整体优化和统筹，组建成立覆盖京津冀全区域的货运客户服务部，按照统一受理、统一费用、统一流程和统一标准的模式敞开受理吸引零散客户。在此基础上，与京津冀区域内35家大中型重点企业签订战略协议，既确保了国计民生大宗货物的运输，又为丰富和活跃百姓生产生活资料助力京津冀区域内中小企业发展提供了有力支撑。
与此同时，北京铁路局还不断开展“门到站”、“站到门”接取送达服务，力争实现“门到门”服务从而打通运输“最后一公里”物流难题。货运系统在为全局73个营业部全部配备生产汽车的同时，还积极利用社会汽运及物流资源，建立起“门到门”铁路、公路无缝衔接运输接取送达网络，为实现铁路由“运输商”向“物流商”转变进行了有益的探索和实践。
自年7月19日，北京铁路局率先在全路开行京津冀货物快运列车，开行以来累计发运零散货物.1万吨，为促进京津冀区域物流一体化，提供了降低物流成本、实现绿色物流的新服务、新体验。
开行国际集装箱班列，服务“一带一路”，构建中欧、中亚物流桥头堡。“一带一路”国家战略启动和实施以来，北京铁路局充分发挥和挖掘地处京津冀环渤海经济圈、位居华北有效链接西北、东北，距欧亚大陆腹地最近太平洋港口和管内路网资源完善等地理区位的优势，积极推进海铁联运陆桥运输新模式，进而为不断扩大“一带一路”的影响力和覆盖面，提供了有力支撑和积极探索。四年来，北京铁路局共计开行中欧、中亚“一带一路”货运班列列，初步构建起“两桥三通道四口岸”（即：中欧、中亚两大陆桥运输；二连通道、满洲里通道、阿拉山口三通道；满洲里、二连、阿拉山口和霍尔果斯四个口岸）陆桥通道运输的新格局。
目前，从京津冀始发经满洲里、二连、阿拉山口和霍尔果斯四个口岸站的国际集装箱班列，铁路大通道已基本形成，线路辐射蒙古国、中亚、西亚、俄罗斯和欧洲腹地。通过海运转铁路过境汽车及配件、产自京津冀区域以及南方沿海地区的食品、家电、家具、工程设备等货物正源源不断通过路桥大通道发往中亚、西亚及欧洲各国。
以年1月开行的天津港经二连口岸发往俄罗斯的“中蒙俄”班列为例，比原东南沿海出口货物海运到达俄罗斯圣彼得堡，再转至莫斯科缩短运输时间14天，极大提升了通过陆桥运输产品的市场竞争力。目前，“中蒙俄”班列已经实现常态化运输，仅年上半年就发送33列，不仅成为北京铁路局服务“一带一路”国家战略的具体新实践、运输新品牌，更成为中国特别是京津冀区域链接中亚、西亚和欧洲的钢铁大动脉，成为分享中国“一带一路”发展红利的桥头堡之一。
实施公转铁，优化京津冀运输结构，打赢蓝天保卫战，半年直接减少余万辆重载卡车对大气污染。年5月20日，京津冀首趟万吨列车开行；6月12日首趟绿色进京建材专列驶入大红门货场。“持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”，积极践行“公转铁”战略部署和要求。今年以来，北京铁路局充分利用和发挥京津冀区域内路网资源和铁路运输“大运量、低污染、低排放”和“低成本”等比较优势，多措并举、整体发力，不断深化路地战略合作，先后与北京市、天津市、河北省及相关地级*府和有关企业签订战略合作框架协议，共同推进“公转铁”运输，不断优化京津冀区域内的运输结构，为打赢京津冀全域蓝天保卫战提供了有力保证。
5月20日至6月30日，唐呼线万吨列车刚刚开行一个多月，到6月30日就实现了每日25列常态化开行，截至到目前已经开行万吨列车1余列；开行进京建材绿色运输专列，6月12日首趟进京专列开行以来，累计已达到24列，共计8万余吨，并且基本上实现了每2天一列的常态化运输，涉及覆盖范围和运输量还在逐步扩大。自3月份以来，曹妃甸港矿石铁路疏港运量逐月增加，已经从3月初日均装车6.5列，提高到6月份日均11.7列，累计完成铁路疏港矿石万吨。*骅港上半年，铁路疏港达到万吨，同比增加万吨，增幅75%。天津港疏港矿石万吨，同比增加91万吨，增幅4.3%。天津港集装箱港口煤炭运输0万吨，同比增加万吨，增幅23.9%。仅以以上数据计算，在不到半年多的时间内，“公转铁”蓝天保卫战就相当于在京津冀区域内直接减少60吨重载货车近余万多辆尾气排放对大气的污染。
第三部分：建设篇
从三点一线到区域网络蓝图绘就复兴新画卷
亦如，一百多年前，唐胥铁路“两点一线”（唐山、胥各庄两站）9.7公里的铁路线为开端，中国进入铁路时代；年京津城际“三点一线”（北京、武清、天津三站）为新起点“交通强国、铁路先行”始终是一代又一代铁路人薪火传承的血脉基因，更是承载和记录中华民族从站起来、富起来到强起来生生不息的时代印记。
千年大计、国家大事。年2月28日，雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路正式开工建设。与此同时，年年底“四纵四横”最后一横石济高铁的开通运营，在京津冀区域内石济高铁与津保铁路南北呼应，京沪、京广两大高铁东西纵贯，在京津冀区域内形成以石家庄、德州东、天津和北京为轨道交通枢纽的“矩”阵型，京津冀高铁网络逐步形成。截至到年北京铁路局共计管辖铁路线路近1.9万公里，其中高铁和客专线路近公里。
再次基础上，“四纵四横”最后一纵---京沈高铁、中国第一条智能化高铁线路——京张高铁；晋西北与京津冀大通道——大张高铁等等一条条高铁线路正在如火如荼地建设之中。届时到年在京津冀区域内将形成，以首都北京、雄安新区为中心，以张家口、唐山、天津、石家庄、秦皇岛5大轨道交通枢纽为环绕，众星捧月般轨道京津冀高速路网新格局。
十年来，相继有10条高铁和客专线路开通，相当于平均每年都有一条高铁线路投入运营，京津冀区域高铁线路从公里扩展延伸至近1.9千公里。
1.京津城际年8月1日开通运营，线路全长公里；
2.石太客专9年4月1日开通运营：线路全长公里；
3.京沪高铁年6月30日开运营，京津冀区域全长.公里；
4.京广高铁年12月26日开通运营，京津冀区域全长.公；
5.天津西站至天津站地下直径线年12月1日开通运营，线路全长5.公里；
6.津秦高铁年12月1日开通运营，线路全长.公里。
7.京津城际延伸线天津至于家堡年9月20日开通运营，线路全长44.公里；
8.唐山北站至唐山站客车专线年11月6日开通运营，线路全长26.82公里；
9.津保铁路年12月28日开通运营，线路全长.公里；
10.石济高铁年12月28日开通运营，京津冀区域线路全长.公里。
一张蓝图绘到底。约余公里高铁和客运专线建设如火如荼
京雄城际---千年大计、国家大事区域新枢纽。北京至雄安城际铁路年2月28日开工建设，是雄安新区首个重大交通项目，是疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展历史性工程的重要组成部分。线路北起京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。其中，北京城区李营至北京新机场段设计时速公里，将于年9月与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速公里，预计将于年底投入使用，届时北京城区与雄安新区可实现30分钟通达。同时，该线路北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄（安新区）商（丘）高铁衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成京津冀区域--雄安新区轨道交通新枢纽。
京张高铁---百年圆梦新图腾，京津冀西北“新门户”。
京张高铁不仅是全球第一条智能化高铁线路，同时也是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，年北京—张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。因与中国人自己设计建设的第一条铁路——京张铁路同向同框比邻而建，更成为众多国人“交通强国、铁路先行”中华民族实现伟大复兴的新地标、新图腾。其正线全长.公里，其中北京境内70.公里、河北境内.公里，同步建设延庆支线9公里。全线共设10个车站:其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站。工程于年3月正式开工建设，计划年年底完成基础、桥梁、隧道等线路工程；年3月全线铺轨完成、7月1日开始联调联试，年底在老京张铁路建成周年之际实现全线通车。届时，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。
京张高铁开通后，同步还将与大张（大同—张家口）、呼张（呼和浩特—张家口）两条高铁线路接轨，届时张家口将成为京津冀区域西北方向三条高铁线路交汇的轨道交通新枢纽、西北链接华北、华中、华南的“新门户”。
京张高铁---崇礼铁路。是年北京冬季奥运会重要交通基础设施，线路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北途经下花园区、宣化县、赤城县、崇礼区，至太子城奥运村设太子城站，线路全长52.84公里。全线新建太子城站1座、预留赵川南车站1座。工程年9月1日开工建设，年年底与京张高铁同步实现全线通车。
大张高铁——晋西北链接京津冀大通道。大同至张家口高速铁路，全线位于河北省西北部及山西省北部，是晋西北地区进入京津冀地区乃至与中南、华中有效沟通和联系的客运大通道，东接京津冀“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连晋北和冀北地区，直接沟通张家口和大同二市，线路全长.公里，设计时速每小时公里，共设大同南、阳高南、天镇、怀安四座车站。其中，河北段怀安站至晋冀省界间段，线路长度15.公里，工程于年1月1日开工建设，将在年年底与京张高铁开通同步接入京津冀高速铁路路网，建成后将成为华北北部快速客运网的重要组成部分。
京沈高铁——出关新通道，承德将即将进入高铁时代。京沈高铁全长.km，京冀段线路全长约公里，线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速km/h。自北京星火站引出到达辽宁省省会沈阳市，线路将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道、经济纽带，开通后即可与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道，同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性，将北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时；工程京冀段于年12月开工建设，计划年12月底全线竣工。届时，“四纵四横”将在京津冀内实现完美收官。
京沈高铁河北段于年11月2日开始正式铺轨，目前已经完成铺轨。承德南站至平泉北站间轨道线路及其相关配套设备设施及站房工程进入轨道精调、安装调试等关键工程冲刺阶段。预计年9月1日开始联调联试，年底前沈阳至承德间先行开通运营。以此为标志：河北承德将正式进入高铁时代。
第四部分：探索创新篇
从白手起家到追赶领跑，铁路先行首善新步伐
一代人有一代人的奋斗，一个时代有一个时代的担当。复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步。年随着京津城际中国第一条高速铁路的开通运营，在极大方便人民群众出行便利的同时，对于许多铁路职工来说却是一种全新工作模式和理念的开始。首先，高铁车站晚上要“打烊”，而与此同时与之配套的相关系统和工种，则开启了夜晚“颠倒黑白”全新的设备检维修作业模式。
中国高铁从无到有、从追赶到领跑，与其说是速度的变化、出行体验的不断升级，倒不如说是从设备设施乃至管理理念和服务举措，铁路人从白手起家到中国智慧、中国标准的不断创新探索。京津冀区域作为中国高铁的发源地和中国高速路网的核心枢纽区，自然就成为助力中国高铁发展与建设的试验田、孵化器。
服务出行：体验更美好
网络售票达到80%以上，消失的买票购票长龙：9年3月7日“京津城际铁路快通卡系统”正式投入使用。年6月12日，京津城际率先在全路试行互联网售票。6月25日起，开通办理电话订票业务。同年，7月1日，京津城际、京沪高铁正式开始实行互联网售票。截至到年底，全路所有列车均实现互联网售票。年初实现全部列车实名制售票，同步北京铁路局在管内各大车站安装自助取票机。年12月15日，北京铁路局所有车站窗口和站内自动售票机开通支付宝扫码支付业务；年5月1日，“京津城际同城卡”上线使用；年7月7日，中国铁路推出了动车组列车互联网餐饮特产预订服务，旅客使用铁路网站或铁路APP，在京津冀区域内天津、天津西、石家庄3个车站实现互联网订餐配送服务；年11月29日，北京铁路局所有车站窗口和自动售票机，推广开展